長沙重汽發動機廠家告訴你怎麼保養重汽發動機

隨著社會的發展和科技的進步以及人們生活水平的提高，重汽發動機發展起來了並且在我們的生活中得到了廣泛的應用。重汽發動機是國內汽車發動機，但任何發動機的保養都是最關鍵的。保養可以降低汽車發動機故障的啟動概率，定期保養汽車發動機也可以降低發動機故障的發生率。下麵我給大家說說怎麼保養。

選擇機油的時候

由於渦輪增壓器的作用，進入燃燒室的空氣體質量和體積大大提高，發動機結構更加緊湊合理。更高的壓縮比使得發動機的工作強度更高。加工精度也更高，裝配工藝要求更嚴格。這些都決定了渦輪增壓發動機高溫、高速、高功率、高扭矩、低排放的工作特性。同時決定了發動機內部零件要承受更高的溫度和更大的衝擊、擠壓、剪切力。所以渦輪增壓車在選擇機油時，需要考慮其特殊性。所用的機油必須具有良好的抗磨性、耐高溫性、潤滑油膜建立快、油膜強度高、穩定性好。合成機油或合成機油正好可以滿足這個要求，所以除了原廠機油外，盡量使用合成機油等好的潤滑油。

發動機冷起動困難

如果在氣門上產生積炭，因積炭表層不實，很鬆，類似海綿，起動時首先噴入的油會被積炭吸附，沒能全部進到氣缸內，這時缸內混合氣很稀，往往無法點燃。隨著打起動機次數增加，進到缸內的混合氣達到了一定程度才能著車。著車之後，隨之帶來的是高怠速上不去，並且混合氣太濃，冒黑煙。這是因為混合氣一燃燒，積炭裏邊的燃油被蒸發掉了，並且這部分燃油是不受控製的，混合氣就太濃了，主怠速也就無法提升，嚴重時還會熄火。隨著積炭越來越多，起動也就越困難。另外，在冷起動過程中，由於節氣門的積炭，使得進氣量不足，混合氣偏濃，也會造成冷起動困難。  

發動機運轉不穩定

當車輛怠速時，發動機控製單元總是控製混合氣的空燃料比。但由於積碳的產生，部分燃油被氣門上的積碳吸收，進入氣缸的混合氣濃度不符合要求，使其變稀。加速後，發動機控製單元調整噴油量後，燃油濃度比較高，會有一部分燃油殘留在氣門上。當我們鬆開油門踏板，油門返回時，氣門上剩餘的燃油將會蒸發。此時混合氣較濃，氧傳感器會得到濃混合氣信號，所以噴油時間會被發動機控製單元調整縮短。發動機控製單元不斷調整噴油量，直到氣門上的油完全蒸發，然後就不調整了。此時，調整後的混合物相當稀薄。當怠速下降時，氧傳感器會收到一個稀薄信號，將其報告給發動機控製單元，然後將其加濃。這種反複調整會使發動機不穩定。

氧傳感器失效速度加快

如上所述，發動機不穩定時會反複調整氧傳感器，由於氣門上的積碳影響了調整的頻率，氧傳感器的反應會相對滯後。這時候有些車會向發動機控製單元報告氧傳感器壞了，靈敏度太低。如果你裝上一個新的氧傳感器，車就沒問題了。然後穩定的時間很短，可能隻有幾個月的壽命。事實上，氧傳感器的正常使用壽命應該至少為100，000 km。這是因為剛剛更換的新傳感器有一個工作高峰期，它的反應相當靈敏。盡管有氣門積碳的幹擾，但還是可以調整的。使用一段時間後，氧傳感器質量進入穩定期，反應電壓趨於正常。在積碳的幹擾下，反應會滯後，從而加快氧傳感器的故障率。

發動機功率下降，油耗增加  

由於積炭的產生，進氣的阻力增加，進氣量不夠，同時積炭也使混合氣加濃量不夠，導致功率不夠。積炭還會導致氣缸壓力增高，造成點火時間推遲，這是功率下降的根本原因。由於現代車輛大多使用爆震傳感器，當積炭過多時，就會產生爆震，一旦產生爆震，就會推遲點火時間，當推遲到一定程度當然就不推了，但這時功率已經下降了很多。因為不能正確地按時點火，點火時間的推遲帶來最主要的後果就是油耗增加。比如一輛捷達車，原來一油箱行駛700km，由於積炭過多，可能隻能行駛550km。  

發動機長時間高速運轉

不能馬上停下來。原因是當發動機工作時，一些油被供應到渦輪增壓器轉子軸承用於潤滑和冷卻。運轉中的發動機突然停車後，機油壓力迅速降至零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量無法被機油帶走。此時渦輪增壓器渦輪的高溫會傳遞到中間，軸承支撐殼內部的熱量無法迅速帶走，而渦輪增壓器轉子在慣性的作用下仍然高速旋轉。這將導致渦輪增壓器的旋轉軸和軸套之間“卡住”，並損壞軸承和軸。另外，當發動機突然熄火時，此時排氣歧管的溫度很高，其熱量會被吸收到渦輪增壓器殼體中，使滯留在渦輪增壓器中的機油沸騰成積碳。當這種積碳越積越多，就會堵塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪軸與軸套之間的磨損。因此，發動機在熄火前應怠速運轉三分鍾，使渦輪增壓器的轉子轉速降低。另外，值得注意的是，渦輪增壓發動機也不適合長時間怠速運轉，一般應保持在10分鍾以內。

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